在历史上，想要彻底毁掉一个国家，最有力的方式便是武力，在绝对的军事差距面前，弱小的国家很难拥有反抗之力。

可众所周知，发动一场足以摧毁其它国家的战争并不容易，即便是世界上最发达的国家也是如此，需要消耗极大的财力、武器、兵力。正因为此，一般没有不可调和的矛盾，很少有国家主动发起战争。

但当前随着科技的发展，遏制其它国家已经不仅仅是战争这种粗暴的手段了，就像一向爱好和平的中国来说，就不费一兵一卒，用一招直接就卡住了日本的“国运”！

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日本虽说面积不大，但在过去的几十年里，高新技术产业、经济发展一直处于世界前列，在上个世纪更是一直稳坐亚洲第一大经济体宝座。对比当时亚洲的其它国家，日本在多个领域可以说是傲视群雄，特别是日系汽车、相机、电视机等产品，几乎席卷了中国。

对于当时的中国人来说，日本进口的产品，就代表着先进的技术、耐用的质量，正因为此，老一辈的人对于日系车是由衷的喜欢。

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虽然可能在安全性上日系车稍差，但在质量上日系车在全球都有着良好的口碑，霸占全球大约30%的市场，尤其是在中国市场占有率非常高，是中国人家用车首选，常年在销量榜前几位傲视群雄。

然而今日不同以往，日本一向视为优势的汽车领域，正在面临着前所未有的危机。

在过去，中国汽车行业非常的萎靡，尤其是发动机、变速箱、底盘方面的技术相当落后，不仅性能不足，还会经常出现一些小的问题，新车大修并不算很罕见。

在外形方面，中国多家汽车品牌也是从“抄”开始，并没有什么创意。

尤其是当时的中国经济正在发展阶段，家家户户虽然买上了小汽车，但性价比高且省心耐用是第一要素，因此大家对于国产汽车的态度反响平平，只能打起价格战，不断降低价格来获得市场，在当时甚至是买国产汽车对遭到街坊邻居的鄙视。

可如今，中国汽车行业剑走偏锋，选择弯道超车，既然拼内燃机技术在短时间内难以超越拥有百年底蕴的西方，但在全球绿色环保的背景之下，新能源汽车才是未来的主场。

中国政府也意识到了这重要的一点，制定了一系列有关新能源汽车发展的政策。2006年，中国政府便高瞻远瞩启动了863计划节能与新能源汽车重大项目，开展了对新能源汽车的专项攻克，从电池、电机、发动机入手，进展速度相当恐怖。

之所以大力发展新能源车，一方面是为了缓解空气污染，另一方面也是让中国国产汽车崛起。

同时，为了促进各个车企加大研发投入，国家也对参与新能源汽车研发的车企进行了高额补贴。而且消费者购买新能源汽车，不需要像燃油车一样出购置税，更不用天天蹲着摇号，日常出行也不用受到限号的影响。

如果抛去新能源汽车续航焦虑的问题，市区日常出行选择它绝对是不二选择。 比亚迪、理想、蔚来、小鹏、零跑、极氪、欧拉等车企都冲在新能源车的最前列。

在发展之初，中国国内的充电设施大多正在建设中，充电桩严重不足，因此大多车企将研发重心放在了混动车型上，纯电里程虽然续航不多，但足够市区使用，如果要长途，也可以加油，不会有里程焦虑。

最重要的是，即便是一个尺寸不小的城市SUV，在混动模式的加持下，即便是亏电状态，油耗也低的可怕。

比亚迪的最新款车宋-L百公里油耗仅3.9个油，一箱油能跑1500公里。对比这样的高性价比，比亚迪宋L的售价也是相当具有诱惑力，仅需13.58万起。

除了比亚迪这样走极具性价比的路线之外，也有理想、蔚来这样走高智能、商务化的车企。理想发展多年，一直走的增程式的路线。

虽说相比于其他新能源车企，理想的产品油耗稍高，但架不住理想有彩电大沙发，乘坐的人是相当的舒适，语音控制也非常灵敏，根本不需要动手，司机也能保持着高度集中开车。

而蔚来跟理想不太一样，它主打纯电车型，座舱也是非常智能化的。为了缓解消费者出远门的里程焦虑，蔚来剑走偏锋，推出了换电站。

也就是说你的车假如没有电了，便可以去换电站换一整块几乎满电的电池，这个过程仅需要3分钟，也是非常的便捷。

此外，五菱宏光在这场新能源浪潮中也是分到了肉，他直击如今车越来越大、通行困难、车位难找的特点，推出了五菱宏光MINIEV，续航虽不高，但在城市通勤绝对够用，颜值也十分突出，马卡龙配色深受大家的喜爱。

以中国目前的新能源车企来看，产品完全可以覆盖所有年龄段，想要轿跑有小米，想要性价比有比亚迪，想要商务有问界理想极氪，想要越野还有硬派的坦克。

无论你是什么样的人群，有什么样的需求，这些中国新能源车企都能满足你！

相比之下，日本一向引以为傲的汽车技术就有点不够看了，在性价比方面，本田丰田虽然也推出了混动双擎，但油耗还是不如国产。

最重要的是，日系车的内饰智能化似乎还停留在几十年前，过于老气，多年新款内饰仅是稍作改动，几乎没有变化，实在是让消费者喜欢不起来。

其实日本也想过去大力发展新能源，但2011年日本福岛发生了震惊世界的核爆炸。

众所周知日本的资源是非常匮乏的，环保的发电方式在日本大多行不通，核电也因此成了发电支柱。可福岛的事故，导致日本民众对核电站很是恐慌，电价随之飙升。

之后，日本车企花费了大量的时间去研究氢能新能源汽车，错过了电车的关键时机。

虽然目前在传统燃油车上，还能看到日系车出现在榜单上，但对比另一边的新能源汽车的销量，日系车的销量可以说有些惨淡了。

参考资料

朱玉龙：日系车销量下滑，要从12年前福岛核事故说起2023-09-04观察者网

“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组成立2006-12-05科技部

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